7月27日，临近中午，室外气温紧逼40℃，中国铁路南宁局集团公司玉林站内的线路上气浪滚滚。踩着发烫的石砟，一群黄衣人来到玉林站二场，等待他们的是一场烈日下的调车作业。
钢轨、车体、线路间……站场里，没有一处阴凉地，阳光硬晒，热流翻滚而至。此时，玉林站二场一调调车组的4个小伙子已经“就位”，他们身着长袖工作服和遮阳帽，配备口笛、安全带等防护用具，“全副武装”列队在站场边，等待调度室下达调车作业计划。
在玉林站调车场内，一列列满载粮食、焦炭和铁矿石等货物的列车沿着股道一字排开、绵延不绝，他们很快将送往全国各地，保障当地生产生活需要。还没开始作业，4人却已满头大汗。“调车作业就像是小时候玩的堆积木，按照货物不同去向，把货车解体后摆进不同股道，再编组成列开出。”31岁的调车长米钦江一边抹汗一边说：“今天活儿尤其多，仅计划编组就达5列、车，就靠着大伙儿一车一车地跑、一钩一钩地干了!”
说话间，调车作业计划从对讲机里传来：“12道挂52辆，11道甩5辆、12道甩2辆……”随着话音落下，负责作业第一道工序——检查车辆软管连接、车钩状态的连结员傅振伟迅速走向12道，沿着52辆车体组成的钢铁“长龙”跑了起来。检查车辆状态、关闭折角塞门、摘开制动软管，一辆、二辆、三辆……不一会儿，傅振伟的脸上已全是豆大的汗珠，在跑动过程中被一颗颗甩掉。“一列满编列车大约米，这一天下来，少说也得跑个10公里。”他喘着气说。
脚蹬车梯、手抓扶梯，为防止“扒车”造成坠落，连结员张永盛站在车梯上必须单手紧抓扶梯，隔着手套，他仿佛也能感受到扶梯暴晒后的高温。在灼人的热浪里，他的衣服很快被汗水浸透，紧贴在背上。随着车动起来，轻风缓缓吹过，张永盛抬起布满汗水的脸庞，微闭双眼，迎风“沐浴”。尽管天气炎热，但是调车们必须身着长袖作业。“车皮早被太阳晒烫了，如果不穿长袖，扒车时胳膊很容易被烫伤。”张永盛一边说一边把衣袖往下扯了扯，避免露出更多皮肤。
玉林站属于客货一等区段站，每天有30趟从玉林站调车场编组的列车开出，去往全国各地。为提高整体编组效率，有时一个调车组完成自己本调的工作后，还需要帮助其他调车组编组列车，一天内要连续作业好几个小时。米钦江所带领的调车组平均每日换挂作业50钩，调动列车辆。
几轮作业下来，不知不觉就到了下班的时间。回到休息室后，调车组里年纪最大的职工黄林脱下工服，用手指弹了弹汗水风干后成片的盐渍。米钦江拿出3升装的巨型水壶狂灌了几口水后，用手擦了擦嘴角，对大家说：“今天的作业大家都完成得很好，下了班可以吃顿好的!”4个小伙子你一言我一语，欢笑声弥漫在整个休息室内。(卢诗宇、梁源嵩)
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