随着“除夕”脚步的临近，春运客流高峰正在来临。这几日，中国铁路南昌局集团有限公司南昌西动车运用所的“高铁医生”又开始了每年一度的忙碌时刻。
去年年底昌赣高铁通车后，南昌西动车运用所增设了二所，与一所一起承担起向莆、沪昆、合福、衢九、昌赣等铁路上高铁的检修工作。今年春运，这里有不少新员工首次承担起春运保障的重任。
安全动态分析员：十个小时不停玩“找茬”
这几天，南昌天气不太好，乘坐动车组出行的旅客们也许想不到，在南昌西动车所TEDS（动车组运行故障图像监测系统）集中监控中心大厅内，一双双“火眼金睛”正盯着电脑显示屏，随时监控列车车底结冰情况，全力保障列车运行安全。
TEDS，又被工作人员称为“找茬神器”。“TEDS主要对线路上正在跑的高铁动车组的安全状态进行动态检测。”监控中心中心主任黄斌告诉记者，在这里，分析员们每天需要对千余列行驶中的高铁动车组进行“实时检测”。
“每个高铁站在进站和出站的地方都安装了摄像头，列车驶过后，会从7个角度对车底和两侧进行拍摄，并与上一个站拍摄下的图片进行对比，观察列车的车门、转向架和裙板在运行途中是否发生了磕碰、划伤，便于铁路部门在第一时间掌握信息。”黄斌告诉记者，经过检测，如果发现了可能影响行车安全的隐患，他们就会在第一时间上报信息，通知客运部门对该趟列车进行拦停换车。
据了解，TEDS集中监控中心通过图片比对、数据分析等信息技术的手段检测、预判列车存在的伤情和安全隐患，但还是有很多工作需要人工肉眼对着两组照片进行判别，除了需要有充足的经验外，耐得住寂寞和责任心也必不可少。黄斌告诉记者，“我们这个车间的工作人员每天有十个小时要牢牢地坐在工位上，反复对比，就像是电脑上玩儿的‘找不同’游戏一样。而且相比男分析员，女分析员更加认真细致。”
记者了解到，目前铁路部门正在进行TEDS自动报警的课题研究，未来，对运行中列车的安全检测将变得更加智能。
精检细修车辆动车机械师：“夜行侠”霸屏朋友圈
午夜时分的动车所检修库，灯火通明，一声长笛过后，一组组动车缓缓驶入，开启全身的“SPA”。“受电弓已降，接触网已断电，防护号制已插设......”工作轨道上，刘桥按照规定动作一步不落。
“春运里，动车负载加重，“出勤率”倍增，我们不敢有丝毫懈怠，哪怕是一颗小小的螺丝钉，差之毫厘谬以千里，所以压力很大。”动车组地面机械师刘桥说道。
刘桥今年27岁，主要负责动车组下部轮对、闸片、抗蛇形减震器等零部件的检修，一列标准编组动车组，转向架就有16个，一个转向架有上百个部件，螺栓多达上千个，检修一列车需要1个半小时左右，每天晚上从6点左右开始，一刻不停，要忙到早上7、8点许，通常只能精检细修3到4组车。
8时15分，许建国开始D3道线路巡视，检查D3道股道人员撤离、三层平台锁闭状态。“我们是供断电操作前最后一道安全屏障，必须认真检查，确保作业人员和设备的绝对安全。”自知肩负着责任重大，工作时必须严格执行作业标准，各个关键部位都要走到、看到，节假日更是严之又严。到达D3道1列位后，刘桥熟练地穿戴上绝缘鞋、绝缘手套、安全帽，认真检查每一项设备安全状态。“头顶是2万5千伏的高压电，我不仅要保证自身和搭档安全，更要对登顶作业人员的安全负责。”
“修车人要心系坐车人，必须要精检细修。”刘桥说。一晚上下来，像刘桥这样的地面机械师平均步数都超过2万步，在朋友圈里基本霸屏，是典型的“夜行侠”。
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